Tout est d'origine (vario, ressort, galet, pot) si ce n'est l'ajout d'un top case, un tablier et des manchons! S'il faut changer le pot et tout le toutim sur ce type de 125, un bon conseil, achetez une moto, ce sera moins cher et vachement moins tuning ;°

Je l'utilise tous les jours pour faire 35 bornes aller/retour pour aller bosser et pour sortir sur Paris les week end. Une moyenne d'environ 8000km / an

Aujourd'hui, le kilométrage est d'environ 17000km

L'accélération est assez creuse à bas régime, mais elle est assez surprenante vers 80/90kmh.
Quant aux vibrations, même à vitesse max, elles sont mini...

Niveau comportement, c'est sans surprise et plutôt linéaire, mais il est possible d'atteindre une vitesse "rapide" sans trop d'effort et surtout sans que ça hurle!
En revanche, niveau sonore, c'est vraiment pas terrible...c'est métallique et c'est un mélange entre un robot ménager et un aspirateur. A bas régime, on entend quasiment rien...

Le freinage est un sacré point positif sur ce 125; il n'y a pas de version abs, mais ça freine bien; pas mal de mordant et freinage vraiment efficace. Suspensions efficaces mais un poil ferme a mon gout.

Quant aux trajectoires, rien à signaler, le poids du 125 n'est vraiment pas un frein et les michelin de série gardent le scoot correctement en ligne.

Quant aux pièces, rien d'extraordinaire à signaler. Pneumatiques changés la première fois à 11000km, courroie à 12000. Plaquette avant changés à 11000, à l'arrière c'est toujours nickel. Les pièces sont facilement trouvables; la solution consiste aussi de faire appel à yamaha dans le cas d'un manque chez mbk. Skycruiser, XMAX, même combat

Une béquille latérale, et une centrale. Le contact se coupe dès que la latérale descend...un bon point de vue niveau sécurité, mais rapidement énervant...
éclairage automatique dès le contact tourné et se coupe de la même manière...

Accès au réservoir pas pratique du tout, situé entre les pieds...on est couché sur la selle quand on fait le plein! si en plus on possède un tablier, alors ca devient super tendu...il faut se frayer un chemin pour récupérer les clefs, pousser le tablier, se pencher sur la selle sans faire de l'ombre pour ne pas faire déborder l'essence. Quant à la trappe qui se ferme par un contact plastique, ça n'inspire pas la robustesse. Si jamais vous tentez de ne pas vous pencher sur la selle, forcément, c'est coup de casque sur la direction.

Gros point positif, l'espace utile du scoot; de la place sous la selle pour 2 casques intégral, un petit vide poche pour stocker les clefs et autres objets...rajouter un top case et vous pouvez faire des vraies courses!

Démarrage avec clef codé par transpondeur...c'est bien, mais pas suffisant contre le vol...alors comme c'est un scoot assez récent et assez prisé par les voleurs, autant pas négliger sur la sécurité; alarme, double antivol, tatouage, puce...

La position de conduite est assez surprenante; c'est pas vraiment une position de scooter et pas vraiment une position moto...c'est une espèce de compromis! On ne peut pas allonger les jambes et on se retrouve avec les jambes à 90°. Du coup, il y a comme un peu plus de "réactivité" du fait que l'on ne soit pas affaissé, mais sur le long terme, la selle et cette position de conduite flingue soit vos genoux, soit votre dos...

De plus la selle est particulièrement large et à tendance a vous faire glisser vers l'avant; on a vraiment du mal à trouver aisément sa position de conduite.

La selle est moelleuse, donc le passager ne souffre pas. Les cale pieds sont relativement bien intégrés, et les poignées situées de part et d'autre permettent au passager de s'agripper solidement. Ajouter un top case ou un dosseret et le confort passager est optimal!